به جرات میتوان گفت که شرکت خودروسازی ژاپنی هوندا، این روزها در مخمصه بزرگی گرفتار شده است. این شرکت طی مدت اخیر تولید دو مدل از خودروهای برقی اختصاصی خود یعنی شاسیبلند سری ۰ و سدان سری ۰ و همچنین احیای مدل لوکس آکورا RSX را متوقف کرده است. هوندا درحال ثبت زیان هنگفت ۱۵.۸ میلیارد دلاری است. البته همه چیز به اینجا ختم نمیشود. دو خودرو برقی مشترک سونی و هوندا با برند آفیلا نیز به بایگانی سپرده شدند. این اتفاقات نشان میدهد که خودروسازان مشهور برای ایجاد یک کسبوکار سودآور، با مشکل مواجه هستند. اکنون مدیرعامل هوندا نیز به این موضوع اعتراف کرده است.
اعتراف تکاندهنده مدیرعامل هوندا
بحران هوندا فراتر از خودروهای برقی است. هوندا برای حفظ قدرت خود در بازار چین تقلا میکند. آمار فروش این شرکت در چین طی چند سال اخیر با کاهش همراه بوده است. درحالحاضر هوندا تنها نیمی از ظرفیت تولید خود را در چین مورد استفاده قرار میدهد؛ این رقم بسیار پایینتر از مرز ۷۰ تا ۸۰ درصدی مورد نیاز برای سودآوری در صنعت خودرو است. پیشبینی میشود تولید هوندا در چین طی سال ۲۰۲۶ به کمتر از ۶۰۰ هزار دستگاه سقوط کند.
در همین راستا، «توشیهیرو میبه»، مدیرعامل و رییس هوندا، اخیرا سفری به چین داشت تا راز موفقیت شرکتهای داخلی این کشور را کشف کند. به گزارش رسانه نیکی آسیا (Nikkei Asia) او پس از بازدید از یک کارخانه تولید قطعات خودرو در شانگهای، با صراحت و لحن تلخ اعتراف کرد خودروسازان قدیمی در مقابل سیستم خودروسازی چین هیچ شانسی ندارند.
پدیده سرعت چین و راهکار هوندا برای مقابله با آن
توسعه سریع خودرو در چین، با پدیدهای تحت عنوان «سرعت چین» شناخته میشود. خودروسازان محلی چین میتوانند یک مدل کاملاً جدید را تنها در دو سال یا حتی کمتر توسعه دهند. در نقطه مقابل، برندهای سنتی و باسابقه برای مهندسی یک محصول جدید به دو برابر این زمان و گاهی بیشتر نیاز دارند.
با توجه به تعداد سرسامآور شرکتهای چینی که با سرعتی بیسابقه درحال توسعه خودرو هستند، جای تعجب نیست که احساس میکنیم چین یکروز در میان خودرو جدید روانه بازار میکند.
بااینحال، نباید صحبتهای مدیرعامل هوندا را صرفاً یک اعتراف به شکست تلقی کرد. توشیهیرو میبه پس از بازگشت از چین، خطاب به تأمینکنندگان هوندا تأکید کرد: «ما برای تسریع در روند توسعه، باید سریعاً وارد عمل شویم.»
به همین منظور، هوندا درحال احیای بخش مستقل تحقیق و توسعه است. این شرکت هزاران مهندس را به یک شرکت زیرمجموعه تازه تأسیس منتقل میکند. این شرکت با استقلال بیشتری فعالیت میکند. هنوز مشخص نیست که آیا این آزادی عمل و خلاقیت بیشتر میتواند ورق را برگرداند یا خیر، اما منطقی است که فرض کنیم تصمیمات کلان و استراتژیک همچنان در دفتر مرکزی گرفته خواهد شد.